O tym, że w Volkswagenie dzieje się źle informowaliśmy na FXMAG wielokrotnie. Pisaliśmy także o próbach ratowania sytuacji firmy. Jak się okazuje dotychczasowe kroki nie przyniosły jednak spodziewanych skutków. Co prawda udało się obniżyć koszty produkcji - jak podaje agencja Reuters - o jedną piątą. Zmiana nie jest jednak wystarczająca. Problemem jest rynek, który staje się coraz bardziej konkurencyjny dla niemieckiego producenta samochodów. Widać to chociażby po zyskach, jakie Volkswagen osiągnął w pierwszym kwartale 2026 roku. To 1,564 mld euro, czyli o ponad 28% mniej niż w analogicznym okresie rok wcześniej, gdy zyski osiągnęły poziom 2,186 mld euro.
Czarne chmury nad Volkswagenem
To, że sytuacja w niemieckim koncernie jest trudna, a może nawet fatalna, wynika z badania, które zostało przeprowadzone w firmie. Jak donosi niemiecki “Manager Magazin” aż 6 z 9 członków zarządu spółki uznało, że znalazła się ona w stanie “zagrażającym swojemu istnieniu”. 3 pozostałych stwierdziło, że sytuacja jest “napięta”. Co ważne, nikt nie stwierdził, że sytuacja w firmie jest stabilna, co jest alarmującym sygnałem, że w Volkswagenie naprawdę źle się dzieje.
Ankieta, w której udział wzięli członkowie zarządu niemieckiego koncernu motoryzacyjnego, przeprowadzona została anonimowo przez zewnętrzną firmę. Wyniki badania zostały przedstawione Radzie Nadzorczej. Ankieta miała uzasadnić konieczność dalszej restrukturyzacji firmy. Ta wydaje się nieunikniona. A co ważne ten proces rozpoczął się już jakiś czas temu, a w jego wyniku pracę straciło kilka tysięcy osób. Volkswagen przygotowuje kolejne zwolnienia. Do końca 2026 roku z firmą ma rozstać się kolejnych 19 tys. pracowników. A do 2030 roku aż ponad 28 tys. osób. Niektóre z fabryk mogą zostać zamknięte. Wśród nich zakłady w Emden, Zwickau, Hanowerze i fabryki Audi w Neckarsulm.
Niemcy nie są w stanie sprostać konkurencji?
Problem niemieckiego koncernu nasilił się w momencie, gdy w Europie coraz większą rolę zaczęła odgrywać motoryzacja z Chin. Zresztą nie tylko na Starym Kontynencie auta z Państwa Środka stają się coraz bardziej popularne. Są znacznie tańsze od tych produkowanych w Niemczech, przy czym nie odbiegają, a momentami nawet przewyższają niemiecki koncern pod względem wyposażenia.
Sytuacja wkrótce może stać się jeszcze trudniejsza dla samochodów z Grupy Volkswagen. Wszystko przez wejście na niemiecki rynek jednego z dużych chińskich producentów aut. To Chery, który zaczyna lokować się u naszych zachodnich sąsiadów.
Producent Omody i Jaecco doświadczenia, jak przekonać do siebie europejskich klientów nabierał przez ostatnie lata, stopniowo pojawiając się w kolejnych krajach Starego Kontynentu. W przekonaniu wielu konsumentów chińskie samochody kojarzą się z tanimi alternatywami dla europejskiej motoryzacji. Producent aut z Wuhu w Chinach chce wejść do Niemiec konkurując z rodzimymi markami nie tylko ceną, ale przede wszystkim jakością wykonania oraz technologią, która stosowana jest w samochodach Omoda i Jaecco.
“Obecnie my, Chińczycy, przewodzimy globalnej branży motoryzacyjnej, z przewagą w napędach elektrycznych, od hybryd po samochody na baterie, a także jeśli chodzi o technologie umożliwiające autonomiczną jazdę. Najlepszym dowodem jest nasz sukces w Chery. W Europie, w której nasze samochody dostępne są od kwietnia 2024 roku udało nam się sprzedać już 180 tys. aut - mówił w rozmowie z niemieckim oddziałem Business Insider Zhu Shaodong, menedżer odpowiedzialny za rynek europejski.
Jak podkreślił przedstawiciel chińskiej firmy, ten wynik udało się osiągnąć mimo, że do tej pory auta Chery nie były dostępne we wszystkich krajach, w tym także w Niemczech.
Umowa z krajami Mercosur ratunkiem dla Volkswagena?
Szansą na poprawienie kondycji Volkswagena może być otwarcie nowych rynków zbytu, które ma dawać umowa z krajami Mercosur. Od momentu, gdy Komisja Europejska, której przewodniczy Ursula von der Leyen zaczęła finalizować porozumienie zaczęły pojawiać się głosy, że jest to przede wszystkim walka o poprawę sytuacji gospodarczej Niemiec. W tym szczególnie sytuację w branży motoryzacyjnej, która jest główną gałęzią niemieckiego przemysłu.
“Nie tylko Niemiec. Nie lubię tego stwierdzenia, że Unia Europejska robi wszystko tylko dla Niemiec. Choć zgodzę się z tym, że nasi zachodni sąsiedzi, którzy są jednymi z dominujących producentów samochodów z pewnością na tym skorzystają. Skorzysta na tym także Francja czy Włochy” - zauważa ekonomista dr Arkadiusz Chudzik z Akademii Nauk Stosowanych im. Józefa Gołuchowskiego w Ostrowcu Świętokrzyskim.
Jak podkreśla ekspert, właśnie motoryzacja jest główną gałęzią gospodarki, która na umowie z krajami Mercosur zyska, więc jak dodaje sugestie, że Komisja Europejska podpisując dokument chce pomóc niemieckiej motoryzacji wyjść z głębokiego dołka wydaje się uzasadniona.
“Przyglądając się temu wszystkiemu obawiam się, że intencje Unii Europejskiej do umowy z krajami Mercosur są inne niż te, o których oficjalnie mówiono. Obawiam się, że poprawieniu sytuacji w przemyśle motoryzacyjnym w Niemczech, Francji czy we Włoszech oddajemy rolnictwo. Chodzi zwłaszcza o mniejszych producentów rolnych, którzy funkcjonują w takich krajach jak Polska. We Francji występują ogromne gospodarstwa rolnicze, które mimo konkurencji z Ameryki Południowej poradzą sobie na rynku. Problem będzie dotyczył małych gospodarstw, w których trudno będzie jeszcze bardziej obniżyć marżę, która już teraz jest na poziomie, który nie zawsze jest opłacalny” - zaznacz dr Arkadiusz Chudzik.
Ekspert dodał, że Niemcy, Francja czy Holandia mają duże udziały w gospodarstwach rolnych na Ukrainie, gdzie produkcja jest znacznie tańsza.
“To pozwala korzystając z tak zwanej ekonomii skali osiągać zadowalające dochody przy dużym obrocie. Polskie gospodarstwa, które mają 100 czy nawet 200 hektarów nie za bardzo mogą konkurować z tamtymi firmami ze względu na koszty produkcji w naszym kraju” - dodaje dr Arkadiusz Chudzik.
Zobacz również: Niemiecka motoryzacja w opałach? Chińczycy zaczynają ekspansję u naszych zachodnich
Komentarze
Sortuj według: Najistotniejsze
Nie ma jeszcze komentarzy. Skomentuj jako pierwszy i rozpocznij dyskusję