Niemiecki gigant motoryzacyjny, BMW, mierzy się z poważnym kryzysem wizerunkowym i finansowym. Trzecie w ciągu trzech lat ostrzeżenie o zyskach wywołało gwałtowną przecenę akcji na giełdzie, zmuszając zarząd do natychmiastowego działania. Nowy CEO zapowiada radykalne programy efektywnościowe, a przedstawiciele rady zakładowej przygotowują się do trudnych negocjacji pracowniczych.
Weekendowy zwrot Pekinu w sprawie Nexperii podbił w poniedziałek notowania producentów samochodów. Perspektywa wyjątków w eksporcie zmniejsza ryzyko nagłych przestojów i zmniejsza obawy o łańcuchy dostaw. Choć rynek reaguje wzrostami, spór jeszcze nie dobiegł końca.
Produkcja przemysłowa w Niemczech spadła po raz piąty z rzędu w ujęciu rocznym. Dane okazały się znacznie poniżej prognoz rynkowych. Niestety, to potwierdzenie znanego już obrazu zapaści w gospodarce Niemiec.
Kursy wielu producentów pojazdów mechanicznych z Europy runęły w dół po wyborze Donalda Trumpa na 47. prezydenta USA. W ultrakrótkim terminie, zgodnie z powiedzeniem „kupuj plotki, sprzedawaj fakty”, może to przeminąć. Problemy motoryzacji ze Starego Kontynentu są jednak strukturalne. I będą odbijać się czkawką jeszcze przez długi czas.
To "początek najtrudniejszego momentu gospodarczego w powojennej historii Niemiec"
„Nie ma nic, co przemawia za inwestowaniem w Niemczech”, stwierdził dyrektor ds. podatków w Siemens. Według niego, „w Niemczech nie ma wzrostu” i z tego powodu ostatnie inwestycje jego firmy miały miejsce głównie w innych krajach. Dyrektor podatkowy Siemensa nie jest odosobniony w tej opinii.
CEO BMW, Oliver Zipse, wyraził zaniepokojnie transformacją motoryzacyjną w Unii Europejskiej. Niemiecki koncern wciąż nie podał daty rezygnacji z silników spalinowych. Czy BMW zdecyduje się na całkowitą transformację?
Koncern BMW nie ma szczęścia. Seria wad konstrukcyjnych sprawiła, że blisko 3 miliony samochodów niemieckiego producenta na całym świecie musi zostać wycofana przez usterki.
